关于印发《２００４－２００８年全国检察人才队伍建设规划》的通知
作者:法律资料网 时间:2024-06-28 18:20:01 浏览:9210
来源:法律资料网
关于印发《２００４－２００８年全国检察人才队伍建设规划》的通知
最高人民检察院
关于印发《２００４－２００８年全国检察人才队伍建设规划》的通知
各省、自治区、直辖市人民检察院，军事检察院，新疆生产建设兵团人民检察院：
《２００４－２００８年全国检察人才队伍建设规划》已经第十届最高人民检察院党组第七十八次会议讨论通过，现印发你们，请认真做好贯彻实施工作。
最高人民检察院
二○○四年九月十日
２００４－２００８年全国检察人才队伍建设规划
为贯彻落实全国人才工作会议精神，加快检察人才队伍建设步伐，全面实施人才强检战略，根据《中共中央、国务院关于进一步加强人才工作的决定》，结合检察机关实际，特制定本规划。
一、检察人才队伍建设面临的形势
（一）检察人才队伍建设取得的成效。全国检察机关恢复重建以来，各级检察机关高度重视人才工作，注意发挥人才在检察事业发展中的重要作用。《中华人民共和国检察官法》颁布实施以后，检察人才工作进入新的发展阶段。各级检察机关不断推进人才工作的改革，克服阻碍人才成长的不利因素，加快人才培养步伐。特别是进入新世纪新阶段，各级检察机关坚持以“三个代表”重要思想为指导，认真贯彻党管人才原则，与时俱进，开拓创新，先后制定了一系列加强人才工作的措施，实施干部人事制度改革，积极推行公开选拔、竞争上岗和双向选择，使大批有知识、能力强、业绩好的优秀检察人才脱颖而出。目前，检察机关的人才总量稳步增长，素质结构不断改善，人才环境进一步优化。
（二）检察人才队伍建设存在的主要问题。当前，检察人才工作和人才队伍现状同新形势、新任务的要求还不相适应，存在一些不容忽视、亟待解决的问题。主要是：有的地方人才观念比较陈旧，“人才资源是第一资源”的意识还没有牢固树立；检察人才工作的政策措施不够系统配套，人才培养、管理和使用的激励机制不够健全，人才的积极性、创造性没有充分发挥；检察人才教育培训体系不够完善，人才能力建设的整体水平有待提高；检察人才总量不足、素质不高，特别是高层次的专业人才短缺；人才结构和地域分布不尽合理，尤其是西部地区法律专业人才短缺的问题十分突出。上述问题，已成为制约检察事业发展的重要因素，需要采取有力措施，认真加以解决。
（三）检察人才队伍建设面临的机遇与挑战。随着依法治国基本方略的推进，检察机关法律监督职能更加重要，地位作用更加突出，党和政府对检察工作和检察人才队伍建设也更加关注，检察人才工作面临难得的发展机遇。同时，随着知识全球化趋势的逐步形成、科技发展的突飞猛进、人才市场化步伐的不断加快，以及社会主义市场经济体制改革的逐步深化，社会经济转型时期带来的新情况，检察机关履行法律监督、维护社会稳定的任务更加艰巨，对新时期检察人才工作和检察人才素质提出了更高的要求，检察人才工作也面临着新的挑战。人才兴，才能事业旺。抓住机遇，迎接挑战，强化“人才资源是第一资源”的意识，树立科学的人才观，坚持走人才强检之路，已成为推进检察事业发展的必然要求和时代选择。
二、检察人才队伍建设的指导思想、根本任务和总体要求
（四）检察人才队伍建设的指导思想。坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，认真贯彻落实党的十六大、十六届三中全会和全国人才工作会议精神，坚持党管人才原则，坚持“尊重劳动、尊重知识、尊重人才、尊重创造”的方针，坚持以提高执法能力建设为核心，以加强领导人才和检察官队伍建设为重点，大力加强检察人才队伍建设，全面提高检察人才队伍的综合素质，为推进新时期检察事业的不断发展奠定坚实的组织基础。
（五）检察人才队伍建设的根本任务。新世纪新阶段检察人才工作的根本任务是全面实施人才强检战略。在建设中国特色社会主义检察事业中，要把人才作为推进事业发展的关键因素，努力优化人才工作环境，创新人才工作机制，稳步推进检察人员分类管理改革，牢牢抓住吸引、培养和用好人才三个环节，建设一支规模相当、结构合理、素质较高、富有朝气的检察人才队伍。
（六）检察人才工作的总体要求。
——树立科学的人才观、发展观和政绩观。不断强化“人才资源是第一资源”的意识，树立和落实科学的人才观、发展观和政绩观，破除陈旧的人才观念，坚持与时俱进，不断发展创新，自始至终把品德、知识、能力和业绩作为衡量人才的主要标准，不惟学历、职称、资历和身份，不拘一格选人才，努力把优秀人才集聚到检察事业中来。
——创新检察人才管理机制。探索检察人才工作的新思路、新办法，推行检察人才分类管理改革，完善具有中国检察特色的人才工作管理机制，促进各类检察人才的教育培养、考核评价、选拔任用、流动调配和分配激励等工作的规范化、制度化建设，为实施人才强检战略提供有力的制度保障。
——突出检察人才执法能力建设。在提高检察人才思想道德素质、科学文化素质和健康素质的基础上，要大力提高检察人才的学习能力、创新能力和执法能力，尤其要重视加强检察人才执法能力建设，把办案质量、工作效率作为衡量检察人才能力素质的重要标准，不断提高检察人才队伍的整体水平。
——推进检察人才队伍的结构调整。着眼检察工作的特点和需要，加快检察人才队伍的结构调整，改善和优化检察人才队伍的素质结构，进一步加大解决经济欠发达地区专业人才短缺问题的力度，促进人才合理分布，优化人才资源配置，努力建设一支门类齐全、结构合理、素质优良、充分满足检察事业不断发展的检察人才队伍。
——优化检察人才工作环境。坚持用检察事业造就人才，用优惠政策吸引人才，用良好的工作环境凝聚人才，用先进的奖惩机制激励人才，用法规制度保护人才，积极搭建各类人才发挥作用、施展抱负的舞台，创造人人都能成才，人人都作贡献的良好氛围，充分调动和发挥各类检察人才的积极性和创造性。
三、着眼推进人才强检战略，努力实现检察人才队伍建设的目标
（七）检察人才队伍建设的总体目标。到２００８年，检察人才总量尤其是高层次检察人才数量有较大幅度增加，检察人才结构与检察事业发展基本相适应，检察人才能力建设明显加强，整体素质显著提高，人才布局趋于合理。具有检察特色的人才分类管理模式基本建立，并全面推开。检察人才工作制度不断完善，有利于优秀人才脱颖而出、健康成长、发挥才干的有效机制逐步健全，检察人才成长的环境进一步优化。
（八）检察人才队伍素质结构的预期目标。要本着实现人才结构合理、分布均衡、素质优良的要求，结合各地实际，积极抓好各类检察人才的选拔培养工作，进一步改善和优化检察人才队伍的素质结构。
——提高检察人才队伍的思想政治和职业道德素质。加强检察人才队伍建设，要把思想政治和职业道德建设放在首位。坚持用“三个代表”重要思想武装检察人才的头脑，强化爱国主义、集体主义、社会主义和职业道德教育，使检察人才队伍牢固树立正确的世界观、人生观、价值观，发扬拼搏奉献、严格执法、艰苦创业、团结协作和诚实守信精神。
——提高检察人才队伍的学历层次。到２００８年，全国检察人员中，大学专科以上学历的人数达到１９万人，平均达到９０％，其中，大学本科学历的人数达到１２万人，平均达到６０％，研究生学历的人数达到５０００人，平均达到２．４％。东部地区省级和经济较发达的地、县级检察院的相关学历比例应高于全国平均水平，中西部地区和其他经济欠发达地区的检察院可低于全国平均水平。省级以上检察院要有一定数量的法学专业博士，地级检察院要有一定数量的法学专业硕士。
——提高检察人才队伍的法律专业比例。到２００８年，东部地区省级和经济较发达的地、县级检察院的检察业务部门法律专业人才比例要达到８０％以上；中西部地区和其他经济欠发达地区的检察院力争达到６０％左右。
（九）高层次检察人才队伍建设的预期目标。要以加强高层次人才队伍建设带动整个检察人才队伍的能力素质、执法水平和整体形象的提升。高层次检察人才分为专家型、复合型和专门型三类。专家型人才指具有深厚的法学理论功底、丰富的实践工作经验，在本系统、本专业有一定权威、影响的高层次人才；复合型人才指既精通法律，又在其他专业领域有较高造诣，具备跨专业、跨行业的复合知识结构和复合能力结构的高层次人才；专门型人才指具有较高专业理论水平和较强业务工作能力，实践经验丰富，能够处理复杂疑难案件和承担重要任务的各部门业务骨干。到２００８年底，全面实现检察人才队伍建设“百千万”人才工程的目标：培养出专家型人才１００名以上，复合型人才１０００名以上，其他专门型人才１００００名以上。
四、以德才兼备为标准，切实加强检察领导人才队伍建设
（十）检察领导人才队伍建设的基本要求。各级检察院领导班子要认真实践“三个代表”重要思想，模范执行党的路线、方针、政策，增强理想信念和党性修养，提高驾驭检察工作的素质和能力，形成并保持领导班子合理的年龄、知识和专业结构。要重点选好配强“一把手”，重视和加强女干部和少数民族干部的选拔培养，做好非中共党员领导干部的选拔任用工作。通过努力，使领导班子结构得到不断优化，思想工作作风得到进一步好转，民主集中制原则得到有效贯彻，解决自身问题的能力得到不断提高，整体功能得到充分发挥。
（十一）保持领导班子合理的年龄结构。加强与地方党委协商，力争到２００８年换届时，各级检察院领导班子配备年龄结构达到以下要求：
省级检察院领导班子应保持以５５岁左右干部为主体的梯次配备，其中４５岁以下的干部至少要有１名；地级检察院领导班子应保持以５０岁左右干部为主体的梯次配备，其中４０岁以下的干部至少要有１名；县级检察院领导班子应保持以５０岁以下干部为主体的梯次配备，其中３５岁以下的干部至少要有１名。
副省级城市检察院领导班子的年龄结构，按照低于省级检察院、高于地级检察院的要求配备。
（十二）改善领导班子的知识、专业结构。围绕加强领导班子的执法能力建设，提高各级检察院领导班子成员的知识层次和专业水平。到２００８年，各级检察院领导班子的文化和专业结构要有明显改善。省级以上检察院领导班子大学本科毕业的要达到９５％以上；地、县两级检察院要分别达到９０％和８０％以上。今后凡新进班子的领导干部原则上都要求具有大学本科以上学历。省级以上检察院领导班子中法律专业的要达到８０％以上，地、县两级检察院要分别达到７０％和６０％以上。
（十三）把选好配强检察长作为重点。上一级检察院党组，要根据干部管理权限，按照下管一级的原则，把下一级检察院检察长的选拔培养工作列为检察领导人才队伍建设的首要任务抓紧抓好，尤其是要尽快考察掌握一批检察长人选，为２００８年检察长换届选举打好基础。要坚持按照德才兼备、政绩突出和群众公认的标准，把那些政治强、作风好、工作经验丰富、能够驾驭全局、既懂党务工作又懂法律工作、勤政廉洁、群众威信高、善于抓班子带队伍的优秀人才选拔到各级检察院领导班子的正职岗位上来。
（十四）加强检察后备干部队伍建设。按照素质优良、数量充足、结构合理、堪当重任的要求，做好后备干部的选拔培养工作。到２００８年，各级检察机关后备干部总数达到１００００名左右。后备干部的数量一般应按领导班子职数正职１２、副职１１的比例确定。其中，条件比较成熟、近期可提拔使用的人选一般不少于同级后备干部总数的三分之一。根据工作需要，以省（区、市）为单位计算，后备干部中的女干部应不低于１０％。民族自治地区和其他少数民族地区的后备干部中应有一定比例的民族干部。省、地、县三级检察院中，４０岁、３５岁、３０岁以下的后备干部分别不低于本级检察院后备干部总数的３０％；法律专业的分别不低于８０％、７０％、６０％。除按规定可放宽学历条件地区的后备领导人才可为大专学历以外，其他地区的应全部达到大学本科以上学历。要加大对后备干部的教育、培养和管理，保证他们健康成长。
（十五）做好选调优秀大学生的工作。坚持选调应届优秀大学毕业生到基层工作锻炼制度，把吸纳高等院校优秀毕业生作为充实检察后备人才、改善队伍结构的重要途径。按照编制缺额、突出重点、严格条件的原则，合理确定选调生的数量，保证选调生的质量。各省级检察院要商地方党委组织和编制管理部门，在２００４年－２００８年间，力争每年为每个基层检察院选调１名法律专业优秀大学生，扩充检察业务人才的来源。要加强对选调生的教育、管理和培养，实行跟踪考察、动态管理。对表现好、有发展潜力的，要及时商地方党委组织部门列入领导班子后备干部名单。
五、积极推行检察人员分类管理改革，加快检察人才队伍专业化建设的步伐
（十六）积极推行检察人员分类管理改革。认真抓好检察人员分类管理改革试点，完善检察人员分类管理改革框架方案，争取到２００８年底前，在全国各级检察机关全面推行检察人员分类管理。按照检察机关的职能需要和各类人员的岗位特点，将检察人员分为检察官、检察事务官（检察官助理）和检察行政人员。要依据工作职能、职责权限，合理设置和划分各类人员职位和职务层次，实行规范化管理。要科学确定各类人员的员额比例，一般情况下，检察官、检察事务官（检察官助理）和检察行政人员分别占人员总数的３０％、４０％和３０％左右。通过分类管理改革，建立符合检察工作特点和司法规律的检察人员管理机制，促进检察人才队伍的专业化建设，提高检察机关的执法水平和工作效率。
（十七）重点加强检察官队伍建设。检察官是指依法行使国家检察权的检察人员，是履行国家法律监督职能的主体。加强检察官队伍建设，是检察人才队伍建设的重中之重。要以加强执法能力建设为核心，加快推进检察官队伍专业化建设的步伐。要依据《检察官法》的规定，做好检察官的选拔任用、考核培训、教育管理工作。严格检察官准入制度，改进检察官遴选任用办法，切实把好检察官队伍的“入口关”。要注重检察官的职业道德修养，确保公正廉洁执法。要重点培养一批精通本部门业务、熟悉相关专业知识、能独立承担重大专项任务的高素质检察官队伍。
（十八）大力加强检察事务官（检察官助理）队伍建设。检察事务官（检察官助理）是指在检察活动中从事辅助性、事务性、技术性工作的检察人员。要建立符合检察事务人才素质考核标准，规范检察事务人才的选拔任用工作，重视加强专业技术人才队伍建设，努力建设一支思想政治素质较高、服务意识较强、精通本职业务的检察事务官（检察官助理）队伍。
（十九）重视加强检察行政人员队伍建设。检察行政人员是指从事检察机关政工、综合、行政事务管理的检察人员。要注意选拔年轻优秀、高知识层次和有基层工作经验的干部充实到检察行政管理人才队伍中来。要围绕科学决策和开拓创新能力，构建检察行政人才能力建设的框架，制定不同层次行政人才素质标准。改进和完善检察行政人才的选拔任用机制，重视加强对检察行政人才的作风培养和能力建设，使其具备与本职位相适应的知识水平和技能要求，不断增强检察行政人才队伍的生机和活力。
六、采取有力措施，积极抓好西部地区检察人才队伍建设
（二十）要把加强西部地区检察人才队伍建设摆上重要位置。当前，西部地区检察机关存在着人才总量不足、高层次人才紧缺，队伍结构失衡、分布不合理，人才流失以及人才观念相对落后等问题，这已成为制约西部地区检察事业全面、协调发展的重要因素。因此，加快西部地区检察人才队伍建设，不仅是一项紧迫的现实任务，也是一项长期的战略任务。各有关检察院必须高度重视西部地区检察人才队伍建设，把它摆上重要位置抓紧抓好。
（二十一）西部地区检察人才队伍建设的基本目标。西部地区人才开发是一项系统工程，要本着突出急需、政策倾斜、不断推进的思路，分阶段、分步骤地稳步推进。到２００８年，基本达到以下目标：检察人才成长的环境不断优化，形成有利于优秀人才脱颖而出，人尽其才、才尽其用的用人机制，建立起一支素质比较优良、数量比较充足、结构比较合理、分布比较均衡的检察人才队伍。
（二十二）加强西部地区检察人才队伍建设的具体措施。当前，要解决西部地区检察机关法律专业人才短缺问题，不能一味要求降低“门槛”，放宽准入条件，而应强调通过采取一系列行之有效的措施，稳定现有人才、引进急需人才、培养后续人才、开发实用人才，从根本上解决西部地区检察机关法律专业人才短缺的问题。
——合理调配使用现有检察官队伍资源。目前各级检察院都有部分具有检察官职务的人员分散在综合部门，未从事检察业务工作，在一定程度上既造成了检察官资源的浪费，也加剧了办案力量不足的矛盾。应逐步将这部分检察官调整到检察业务部门，补充办案一线力量。
——改进编制管理办法和招录方式。为吸引和留住人才，各地可商编制管理部门，由省、地级检察院适当上收一部分基层检察院的编制，统一招录一批符合检察官任职条件的人员或高等院校法律专业毕业生，分配到基层检察院工作，期限一般为５年，人事关系留在省、地级检察院，使西部地区每个基层检察院能保持有几名较高素质的法律专业人才。
——加大对口支援力度。西部地区各省（区、市），每年要有计划地在省、地两级检察院和条件较好的基层检察院抽调部分检察官到所属条件较差的基层检察院定期帮助工作。同时，高检院将继续组织东西部地区检察院互派干部挂职锻炼、有计划地选送部分西部地区检察干警到东部地区检察机关进行短期锻炼、举办西部地区检察机关中青年业务骨干培训班、选调有关专家学者到西部地区检察机关巡讲支教等活动，为西部地区检察机关提供人才和智力支持。
——与团中央联合实施大学生青年志愿者服务西部计划。从２００４年开始，每年招募５００名左右应届大学毕业生志愿者，分配到西部地区基层检察院服务。服务期原则上为两年。在服务期内，由国家统一发放生活费、交通费，落实医疗和人身伤害保险，在参加公务员、研究生和国家司法考试时，享受国家有关优惠政策。西部地区基层检察院要努力创造拴心留人的生活和工作环境，争取一部分大学生青年志愿者扎根西部，为西部地区基层检察院补充高素质法律专业人才。
——实行公开选拔西部地区基层检察院副检察长人选。西部地区基层检察院要有计划地拿出部分副检察长岗位，通过公开选拔的方式，吸引社会上符合检察官任职条件的高素质人才到基层检察院工作。
七、着眼开发检察人才资源，加大检察人才教育培训工作力度
（二十三）整合培训资源，加强教育培训的基础建设。加大培训投入，建立和落实人均培训经费标准。加强培训基地建设，尤其是要重视抓好国家检察官学院及其分院的建设，进一步改善教学条件，优化师资力量，完善教材体系，规范教学内容，不断提高教学质量。
（二十四）构建现代教育培训体系。加大继续教育和经常性教育的力度，加快检察人才知识更新步伐。发挥国家检察学院及其分院和省级培训机构的培训基地作用，在提高人才受训率的基础上，采取联合办学、远程教育、组织巡讲等方法，建立多层次、覆盖广的教育网络，形成网络化、开放式的现代教育体系。继续实施每年万人续本计划，鼓励各类检察人才通过在职学习，提升学历层次，改善知识结构，提高能力水平。
（二十五）加大检察领导人才和业务人才培训力度。按照控制总量、分期分批、学有所用的原则，重点组织５０岁以下、处级以上领导人才和检察业务人才的培训。国家检察官学院每年培训处级以上领导干部不少于５００名，省级检察院培训机构要根据自身的培训条件和能力，拟定并落实相应的培训计划。建立培训考核档案，坚持训用结合，把人才的培训与使用挂起钩来，增强培训工作的实效性。
（二十六）开展创建学习型检察院活动。以提高全体干警学习能力、实践能力与创新能力为目标，大力开展创建学习型检察院活动，以此为载体，努力营造全员学习、自觉学习、终身学习和人人竞争、个个成才的良好氛围，养成学习工作化、工作学习化的良好风尚，全面提升检察人才的综合素质。
（二十七）重视加强检察人才的实践锻炼。坚持在实践中锻炼人才，是我们党培养干部的一条根本途径。各级检察机关每年要继续有计划地选派一批优秀年轻干部到党政部门挂职锻炼，使他们提高驾驭全局、处理大事的能力。高检院每年要继续从地方各级检察院选调３０名左右后备人才到高检院挂职锻炼，同时，要每年从高检院选派１５名左右优秀年轻干部到省、地两级检察院挂职锻炼。东西部２４个对口省（区、市）检察院，要继续按要求完成高检院统一部署的互派干部挂职锻炼任务，为西部地区检察机关提供人才和智力支持。各级检察院要通过选派优秀检察干部到党政部门挂职锻炼、组织检察系统上下互派干部挂职锻炼、开展东西部地区互派干部挂职锻炼等多种方式，有意识地将优秀人才放到环境复杂、条件艰苦的地方去工作，安排到急、难、险、重的岗位上经受锻炼和考验，使他们在实践中不断学习新知识、积累新经验、增长新本领。
八、深化检察人才制度改革，努力形成科学的检察人才评价、使用和管理的机制
（二十八）建立以能力和业绩为导向的检察人才评价指标体系。要坚持德才兼备的原则，着眼检察工作和检察人才的特点规律，依据有关规定，结合自身实际，建立和完善各类检察人才的评价标准和手段，构建起以检察业绩为重点，由品德、知识、能力等要素构成的检察人才评价体系，实行量化测评和考核。
（二十九）完善检察人才选拔任用机制。建立以公开、平等、竞争、择优为导向，有利于优秀检察人才脱颖而出、充分施展才能的选人用人机制。进一步完善民主推荐、民主测评、民主评议制度和领导干部任前公示制度，扩大群众对干部选拔任用工作的知情权、参与权、选择权和监督权。继续推行公开选拔、竞争上岗和双向选择制度，促进人才合理流动，努力形成广纳群贤、人尽其才、能上能下、充满活力的用人机制。
（三十）建立和完善高级检察人才库。高检院和省、地级检察院要分别建立高级检察人才库，形成三级人才库网络。被选拔到各级人才库的人选，必须是该级各业务部门和综合部门中学术造诣较深、研究成果显著或专业技能精湛、工作绩效突出的优秀人才。地方各级检察院要分别按本级各类优秀人才总数２０％的比例向上一级检察院人才库推荐入库人选。高检院和省、地级检察院分别成立高级检察人才评审委员会或评审小组，分级、分类制定入库人选的评审标准，按照规定的条件和程序分别对下级推荐的入库人选进行审核评定。地级以上检察院政工部门要认真做好人才库的管理工作，充分发挥人才库储备人才、培养人才、输送人才的功能。
九、建立规范有效的检察人才激励保障机制，保护和调动检察人才的积极性和创造性
（三十一）改革检察官工资、福利制度。尽快建立健全与检察人才地位和作用相适应、与检察人才业绩相联系、鼓励检察人才创造性工作的工资分配制度和激励机制。积极与国家有关部门协商，依照检察官法的规定改革检察官工资制度，落实检察津贴，建立保险制度，逐步提高检察人员的福利待遇，改善检察人员的工作和生活条件。
（三十二）建立检察人才奖励基金。建立国家级、省级检察人才专项奖励制度，高检院和省级检察院要分别设立相应的奖励基金，每年按一定的比例，对有突出贡献的优秀检察人才实行奖励，激发和调动优秀人才的工作热情和创造潜能，充分发挥他们在人才队伍建设中的示范作用。
（三十三）制定并落实检察人才优惠政策。建立优秀检察人才休假疗养制度、国家级检察人才享受政府特殊津贴制度等。对于优秀人才培养对象，在同等条件下，在出国考察、学术交流、挂职锻炼、评功评奖、选拔任用等方面给予优先考虑。
十、全面贯彻党管人才原则，切实加强对检察人才工作的组织领导和统筹协调
（三十四）强化“人才资源是第一资源”的意识。人才问题，是决定我们事业成败的关键，各级检察院领导干部特别是检察长一定要真正从战略和全局的高度，深刻认识人才在检察事业改革和发展中的基础性、战略性和决定性的作用，增强做好检察人才工作的责任感和紧迫感，切实管好用活检察人才资源。
（三十五）下大力抓好《规划》的落实。各级检察机关要依据中央人才工作会议精神和本《规划》要求，结合本地实际，积极主动工作，研究制定具体、切实可行的落实措施，力戒形式主义和搞花架子。要积极争取地方党委、政府的支持，把检察人才工作纳入党委人才工作的“大盘子”，使《规划》的落实得到地方党委和政府的政策支持和物质保证。
（三十六）切实加强对人才工作的组织领导。按照党管人才的原则，各级检察院党组要进一步加强对检察人才工作的领导和统筹协调，建立“一把手”抓“第一资源”的责任制，搞好统筹规划，切实做好制定政策、整合力量、营造环境的工作，形成党组统一领导，政工部门牵头负责，有关部门各司其职、密切配合的检察人才工作格局，真正做到惟才是举、广纳群贤，确保人才强检战略落到实处。
舟山市人民政府办公室关于印发舟山市体育局职能配置、内设机构和人员编制规定的通知
浙江省舟山市人民政府办公室
舟山市人民政府办公室关于印发舟山市体育局职能配置、内设机构和人员编制规定的通知
各县（区）人民政府，市政府直属各单位：
《舟山市体育局职能配置、内设机构和人员编制规定》已经市政府批准，现予印发。
二○○五年六月二十九日
舟山市体育局
职能配置、内设机构和人员编制规定
根据《中共舟山市委、舟山市人民政府关于印发<中共浙江省委办公厅、浙江省人民政府办公厅关于舟山市深化完善政府机构改革方案的通知>的通知》(舟委发[2005]35号)，单独设立市体育局，为市政府直属正县处级事业单位，依照国家公务员制度管理。市政府依法授权市体育局主管全市体育工作。
一、主要职责
（一）贯彻执行国家、省有关体育工作的方针、政策；研究制定全市体育工作的政策、规定和全市体育事业发展的中长期规划，并组织实施。
（二）指导和推动体育体制改革，协调区域性体育发展。
（三）指导落实《全民健身计划纲要》，指导并开展群众性体育活动，实施国家体育锻炼标准，开展国民体质监测。
（四）研究全市体育竞赛、竞技运动项目设置与重点布局；负责全市运动队和少体校建设，选拔培养高水平的竞技体育后备人才。
（五）负责全市体育竞赛工作，开展对外体育交流工作。
（六）培育、发展体育产业，规范、制定体育产业和经营活动的政策，归口管理体育市场；协同有关部门规划、协调体育设施建设布局。
（七）组织和指导体育宣传、科学研究和教育工作，培训体育管理人员和专业人才，加强体育队伍的思想政治工作。
（八）负责全市体育社团的资格审查；依法管理健身气功。
（九）承办市政府交办的其他事项。
二、内设机构
根据上述主要职责，市体育局内设3个职能处室：
（一）办公室（体育市场管理处）
贯彻实施有关政策、法规，并监督检查；协调管理局机关的行政事务；负责文秘、档案、信访、信息等工作；负责机关和直属事业单位的组织人事、机构编制、劳动工资和机关行政后勤服务工作；组织、协调对外体育交流工作；制订全市体育场地设施建设发展规划；编制体育产业的发展规划，培育和开发体育市场；管理经营性体育活动；负责体育市场管理人员和经营人员的培训和业务指导工作。
（二）训练竞赛处
负责制定全市训练竞赛发展规划，编制全市竞赛计划；组织举办全市综合运动会和市以上各项体育比赛；配合市教育部门做好学校体育工作；指导管理全市青少年体校的训练工作和体育后备人才的培养；负责裁判员、教练员的管理、业务培训；组织体育科研和学术交流；负责全市体育竞赛训练统计工作。
（三）群众体育处
研究和制订全市群众体育工作的发展规划；组织实施《全民健身计划纲要》，推行国家体育锻炼标准，开展国民体质监测；指导和推动学校体育、渔农村体育、城市体育及其他社会体育的发展；指导群众体育科研和群众体育单项协会工作；对社会健身气功进行管理。
三、人员编制
市体育局机关事业编制13名，其中：局长1名，副局长2名；科级领导职数5名。
舟山市人民政府办公室
2005年6月30日
公路水路交通信息化“十一五”发展规划（简要本）
交通部
公路水路交通信息化“十一五”发展规划（简要本）
交通部规划司
序言
进入新世纪，全球信息化步伐不断加快，信息技术渗透到社会经济的各个领域，给人类社会带来巨大而深远的影响。交通，作为国民经济基础产业，大力发展和推进信息化，是实现交通现代化的必然选择。交通信息化是运用信息技术对交通基础设施、运载装备和管理手段等进行改造，全面提升交通运输系统供给能力、运行效率、安全性能和服务水平，推动公路水路交通实现产业升级和结构优化的进程。信息化发展水平已成为衡量交通现代化程度的重要标志之一。
我国已经进入全面建设小康社会的新的历史阶段，交通发展面临着巨大的机遇与挑战，交通信息化经过长期的实践与探索，已初步具备了全面发展的基础条件。“十一五”期间，为把交通行业建设成为创新型行业，必须力争在交通信息化领域取得新的突破。在进一步加速完善交通信息基础设施建设的同时，应更加注重交通信息资源的合理开发、利用和整合，提高行业运行效率，改善服务质量，增强市场监管能力，应对重大突发事件，提供全方位的交通信息服务，以适应转变政府职能、构建节约型社会和和谐交通的需要。
为更好地指导“十一五”期间交通行业信息化的发展，特编制《公路水路交通信息化“十一五”发展规划》，并作为《公路水路交通“十一五”发展规划》的重要组成部分。规划坚持“统筹协调、分类指导、整合资源、强化服务”的方针，确定“十一五”期间公路水路交通信息化的指导思想和目标，明确主要任务和建设内容，同时提出规划实施的建议和保障措施。
一、现状与形势
（一）现状
目前，交通行业对加快信息化发展已取得共识，以信息化促进交通现代化的发展理念为全行业普遍接受。“十五”期间，交通信息化工作呈现出令人可喜的局面，各级交通管理部门相继颁发了一系列宏观性指导文件，交通信息化发展的政策环境进一步改善。交通行业信息化组织机构建设得到进一步加强，保证了信息化建设的持续推动和有机协调。交通行业各类信息系统建设已逐步覆盖和深入到各个业务领域，交通标准化体系建设也进入全面启动阶段，交通信息资源得到了进一步积累和整合，信息共享的范围逐步延伸和扩大，信息化对行业发展的促进效应正逐步体现。
1、交通政务信息化取得明显成效，管理效能普遍提升
截止到“十五”期末，全国所有交通厅（局、委）都建设了机关局域网和政府网站；29个厅（局、委）应用了办公自动化系统；20个厅（局、委）建设了道路运输管理系统；6个厅（局、委）建设了港航运输管理系统；17个厅（局、委）建设了省级交通行业信息网络；11个厅（局、委）建立了省级视频电话会议系统；19个厅（局、委）实现了与省政府网络的连通。通过“十五”交通信息化的建设，交通行业政务数据资源得到进一步的整合和共享，公众交通信息服务得到了一定程度的重视和加强。交通政务信息化建设明显提高了交通管理部门的管理效能，改善了公共服务水平，推动了政府职能转变，同时也为实施有效的行业管理提供了支撑和保障。
2、应用系统建设呈现良好势头，行业运行效率显著提高
信息技术广泛应用在公路水路交通规划、勘察、设计、运营和管理等领域。高速公路监控和收费、路面和桥梁养护管理、运政和路政管理、港政和航政管理、水上安全管理、公路客运联网售票、货运交易信息服务、港口物流等信息系统得到推广应用。截止到“十五”期末：
——全国已有24个省、自治区、直辖市实施了高速公路联网收费，高速公路联网收费总里程突破26000公里，占高速公路总里程85%以上；跨省联网收费系统在京沈高速公路试点成功；有12个省、自治区、直辖市实施了联网监控；公路主枢纽客运站全部实现了微机售票，同城联网售票在部分地市已推广应用。
——沿海20多个港航企业建设了电子数据交换系统（EDI），用户数超过1000个；集装箱智能化生产管理系统得到较为广泛的应用，大中型港口企业、海运企业的信息化建设接近世界先进水平。
——“数字航道”系统建设在珠江三角洲、长江三角洲、长江干线和京杭大运河逐步开展，广东、浙江、江苏、上海等省市以及长江航务管理局都建设了基于地理信息系统平台的各类水路运输业务管理信息系统。
——水上安全管理已初步建成了覆盖交通部海事局、所有直属海事局、所有海事分支机构和部分海事派出机构的四级海事专网。基于该广域网，初步实现了船舶管理、船员管理、事故与应急、通航安全管理、船载客货管理、行政办公和法规管理七大业务的信息化管理，并开通了视频会议和IP电话。海事信息系统的建设在保障海上安全方面发挥了重要的作用。
——为积极探索交通信息资源整合、综合利用和信息服务模式，推进交通行业信息化建设，交通部启动了“省级公路业务管理信息资源整合工程”、“区域道路客运综合信息服务系统”和“公众出行交通信息服务系统”三个交通信息化示范工程的建设。
信息技术在交通行业的广泛应用，极大地提高了交通系统运营管理水平，有效地增强了交通运输的整体效能。
3、交通信息基础设施建设取得重要进展，支撑保障作用明显加强
国道主干线公路通信系统初具规模，建成公路通信管道3.27万公里，敷设光缆2.92万公里；水上安全通信网络进一步完善，基本形成了以国际海事卫星、搜救卫星和海岸电台等多种通信方式组成的海上遇险与安全通信系统，可满足近岸和远洋船舶通信的需要，长江干线航运通信基本形成。全国已经建设的26个船舶交通管理系统（VTS），覆盖了我国沿海主要港口、台湾海峡、琼州海峡以及南京以下的长江干线水域。2005年交通部启动的信息化建设二期工程，将建设覆盖36个省级、5个计划单列市的交通行政主管部门（一类结点）以及各主要港口和交通企事业单位（二类结点）的交通行业信息专网。交通信息基础设施建设的加快将构建起天地合一的交通通信信息网络，为交通行业信息化、智能交通系统（ITS）的发展奠定了重要的物质基础，对交通基础设施效率的发挥和安全运营的保障起到了举足轻重的作用。
公路水路交通信息化建设虽然取得了较大的成绩，但也必须清醒地看到，还有不少困难和问题，主要是：业务管理与信息化管理部门间、各业务管理部门间缺乏信息资源共享的统筹协调机制和协同工作的观念，对运用信息化手段优化和规范业务流程、实施综合管理的作用认识不足，为社会公众提供交通信息服务的意识比较薄弱；交通信息化管理、运行机构和机制不健全，运行维护资金渠道不畅，交通信息资源采集、共享、信息公开、信息报送等制度不完善等；交通信息化标准体系、评估考核体系建设严重滞后；全国不同地区交通信息化建设发展水平不平衡。总之，目前制约交通信息化发展的主要因素不仅仅是技术，更关键的是观念、机制和制度的建立。这些问题导致了行业内信息化建设大多还处于各自为政的状态，使得交通信息资源共享程度低、信息服务能力不足，极大地阻碍了交通信息化的可持续发展，影响了交通信息化整体效益的发挥。
（二）面临的形势
“十一五”期间，公路水路交通将加快提升生产力水平，全面提高交通持续综合竞争力和国防安全保障能力，在总量、结构、质量等各个方面全面发展，为社会提供安全、便捷、高效的交通条件与运输服务，与其他运输方式共同构筑布局协调、衔接顺畅、优势互补的现代综合运输体系，对交通信息化发展提出了更高、更新的要求。
1、贯彻“以人为本”新理念，需要以交通信息服务为重要任务
“以人为本”是发展交通事业的出发点和最终归宿。随着全面建设小康社会进程的加快，人民的生活将更加富足，“十一五”期间，预计国内旅游平均年递增10%左右，人均乘用交通工具次数将明显增加，民用汽车保有量将达到6000万辆，汽车开始广泛进入城市家庭，追求安全、便捷、经济、舒适和个性化的出行需求将更加旺盛，需要交通行业能够提供满足公众需求的出行信息服务，服务内容要更加丰富、服务范围要更加广泛、服务手段要更加经济和便捷、服务质量要更加优质。通过整合信息资源，提供全方位的公众出行信息服务将成为“十一五”交通信息化的重要任务之一。
2、交通供给能力明显增加，需要借助信息化手段全方位提高运营管理和服务水平
“十一五”期间，全国公路总里程将达到230万公里，其中高速公路通车里程将超过7万公里；沿海港口（含南京以下长江港口）总吞吐能力将达到50亿吨；三级以上内河航道里程将达到1万公里；国家公路运输枢纽建设力度将大幅度提高。交通基础设施的规模扩大和网络的延伸，对交通部门保障网络畅通、提高管理水平提出新的挑战。需要充分借助信息化手段，全面挖掘现有交通网络潜能，最大程度提高基础设施利用效率，增强交通网络的可靠性，保障和扩充交通运输的供给能力。
3、加快运输结构调整，需要以推动企业信息化、发展电子商务为重要途径
“十一五”期间，运输结构变动加快，对运输速度、质量、服务将提出更高的要求，需要充分运用信息技术加强对交通传统产业的改造与升级，推动企业信息化、电子商务的发展，从而全面提高企业效益，改进和优化企业业务流程，使企业经营管理更加系统化、高效化，全面提升交通运输企业的竞争力，提高全行业的运输组织和管理效率，极大地缓解运输的瓶颈制约作用。同时，借助信息技术，进行多种运输方式间信息的快速采集、处理、传输和控制，从而将各种运输方式进行有效衔接，推进一体化综合运输发展，缓解总量供给不足的矛盾，促进交通发展质量和效益的提高。
4、推进政府职能转变，需要以电子政务建设为依托
电子政务作为转变政府职能和创新管理方式的重要手段，其最本质、最核心的内容是用现代信息技术对政府的业务流程进行改造，使其更加规范和优化，支持政府完成其业务活动，实现其法定职能。“十一五”期间各级交通部门必须在实施市场监管、安全保障和公众服务方面充分履行政府职能，需要以交通电子政务的建设为依托，加强交通信息资源的开发利用，不断提高政府决策水平、调控和监管能力以及服务质量，并通过各种形式广泛接受社会监督，全方位提高政府依法执政、民主执政和科学执政的能力。同时，需要借助信息技术进一步提高安全管理和重大突发事件应急反应能力。
5、实现交通可持续发展，需要信息化建设发挥重要作用
“十一五”期间，交通的快速发展与土地、能源、环境等资源条件制约的矛盾将进一步显现，公路水路交通必须走可持续发展之路，借助信息化手段提高运输效率，缓解资源压力，适应交通发展的新需求。通过高速公路联网收费系统的建设，减少车辆在途时间和排队拥堵；进一步加强运输信息的交换与共享，不断提升运输组织管理和服务水平，应用交通优化与管理系统，减少无效出行、空驶运输、重复运输、迂回运输，降低物耗和能耗水平，避免交通拥堵与事故，推动资源节约型和环境友好型行业建设，实现洁净运输和绿色交通，保障交通运输与社会经济的和谐发展。
6、完善交通安全保障体系，需要以信息化手段为重要支撑
实现安全、便捷、经济、舒适的交通出行，是交通新的跨越式发展面临的又一重大挑战。交通运输引发的安全问题不仅给人民生命财产带来重大损失，而且给国民经济带来严重影响，给社会安定带来巨大的负面效应，运输安全问题将面临前所未有的关注。因此，应借助信息化手段构筑安全源头管理、预警、应急处理等全方位交通安全体系。加强覆盖公路、站场、港口、内河航道、海上交通网络与节点的重点实时监控、建立快速应急反应指挥系统，提高各类突发事件的应对处置能力，提升遇险救援水平，改善交通系统的安全性。
二、指导思想和原则
（一）指导思想
在全面建设小康社会的总体要求下，紧紧围绕交通实现新的跨越式发展这一主题，贯彻落实科学发展观，紧密结合转变政府职能、完善市场监管、提高行政效能，服务百姓需要，坚持“整合、应用、服务、效益”的发展理念，建立政企互动、联合推进、互联互通、共建共享的建设模式，以政务信息资源综合开发利用与共享为先导，以关键业务和跨部门协同业务应用系统建设为重点，提高公共信息服务能力，增强交通行业管理的科学性和协调性，发挥交通信息化在带动交通产业升级、构建现代化交通体系中的重要牵动作用，促进交通行业持续、健康发展。
（二）基本原则
“十一五”公路水路交通信息化发展应遵循以下基本原则：
·统筹规划，分类指导
从交通发展的全局出发，统筹规划和推进交通行业信息化建设，防止各自为政、盲目投资、重复建设、资源浪费，并按照“政府主导”和“政府引导”的推进方式进行分类指导，分级建设，促进行业内不同领域、不同区域的信息化协调发展。
·需求导向，突出重点
紧密结合行业发展、公众需求和政府履责的要求，重点建设交通行业监管、安全和公共服务中需求迫切、条件具备、效益明显的应用项目，以点带面、有序推进。
·整合资源，注重实效
充分利用已有的资源，以业务为主线，以核心部门数据为基础，按照“一数一源、共建共用”方式，推进信息资源整合与共享，实现业务协同，探索低成本、高效率的发展模式，提高交通信息化发展的质量和效率。
·创新开放，确保安全
坚持观念创新、制度创新、管理创新和技术创新，充分利用市场和各种资源，鼓励竞争，扩大交流与合作。正确处理安全与发展的关系，在项目建设中同步考虑安全问题，确保系统可靠和信息可信。
三、发展目标和主要任务
（一）发展目标
“十一五”期间，力争在交通运输动态信息的采集和监控、交通信息资源的整合开发与利用、交通运行综合分析辅助决策和交通信息服务等四个方面实现重点突破，全方位提升政府科学决策水平，增强市场监管、应急处理和公众服务能力，全面提高交通行业整体运营效率，推动交通管理体制改革、机制创新和政府职能转变，为“十一五”交通发展目标的顺利实现提供支撑和保障。
--交通动态信息资源采集能力明显增强。以省级数据与图像相结合的高速公路联网监控和联网收费系统为主要基础，初步建成全国高速公路重要路段的动静态数据采集、分析系统；在主要港口、重要水道和航段实现船舶动态实时监控；通过对客运、危险品等特种车辆、船舶的监控、运营车辆的移动稽查以及对重点物资运输的监控，大幅度提高运输动态信息的掌控能力。
--交通信息资源开发利用工作、重点应用项目的资源整合和业务协同取得实质性进展。初步建成行业政务信息交换体系和重大基础性、战略性数据库；开展跨部门、跨行业信息交换与共享，建成关键业务系统并发挥重要作用，促进部门间业务协同；通过信息技术与业务的结合使各级交通主管部门的管理决策能力、公共服务能力、应急处理能力以及企事业单位的市场竞争能力得到较大提高。
--充分运用信息化手段提高政府对交通行业的整体监管水平。依托各类交通行业管理信息系统，综合运用行业管理信息资源，构建和完善交通行业的企业信用监管体系，加强对交通建设、养护与运输市场的有效监管，推进公路水路交通“诚信行业”的形成和发展。
--为公众提供的交通信息服务取得显著效果。在40%的省（市）交通厅（局、委）建成以多种方式满足不同出行人群需要的公众出行交通信息服务系统；在50%的主要港口实现基于EDI的货运信息服务；主要业务的审批实现网上办理。
--建立和完善交通信息化保障体系。初步建立交通行业信息化建设与运营保障体系；完善交通行业信息化标准和信息安全体系。
（二）主要任务
“十一五”公路水路交通信息化主要任务可归纳为：建设两级数据中心、三大综合信息平台、三大应用系统，完善两大门户网站、三个保障体系和一个通信信息基础网络。
以数据库建设为基础，以信息资源共享为目的，建设部、省厅（局、委）两级数据中心；以业务数据为核心，整合业务系统，构建部省两级公路、水路和综合类管理三大综合信息平台，从而形成交通电子政务平台的核心内容；以三大信息平台建设为基础，开发和推广交通运行综合分析、公路水路交通应急处理和公路水路公众出行信息服务三大应用系统；建设和完善各级交通主管部门的内外网两大门户网站，作为信息平台和应用系统的前端展示；构建和连通覆盖区域的交通通信信息基础网络，为交通信息的传输、交换与共享提供支撑；构筑交通信息化建设运营、安全保证及标准规范三个保障体系，确保交通信息化建设目标的顺利实现。
1、适时建设两级数据中心
部、各省厅（局、委）应在明确整合数据需求的基础上，分别规划、适时建设交通数据中心，有条件的地市根据实际情况建设地市级数据中心。各级数据中心均由公路管理、运输管理、港航管理、海事管理、行政管理等业务数据分中心组成，各业务数据分中心相对独立，分别由相关业务部门建设、维护和管理各类业务基础数据库群，上下级同类业务数据分中心以业务数据为核心，以业务流程为对象，分别构成完整的业务数据链。对于行业内需要交换与共享的数据，以业务数据库群为基础，进行抽取、转换、加工后形成部、省厅（局、委）两级资源共享数据库，由部、省厅（局、委）两级数据中心分别建设、维护和管理。
2、构建三大综合信息平台
（1）公路交通综合管理信息平台
各级交通主管部门应充分整合公路规划、建设、管理、养护、规费稽征、运输服务等信息资源，提高信息资源的使用效率，并根据业务管理的需要，加大相关信息采集与更新力度，集中力量建设公路综合管理信息平台、道路运输综合管理信息平台，并积极引导公路运输枢纽信息服务平台建设。通过资源整合和共享，突破地域、行业内部门间的限制，优化配置公路资源，发挥公路交通整体效益。
·公路综合管理信息平台
重点推进高速公路联网收费、不停车收费和联网监控，推动联网收费结算中心和路网监控中心信息资源的整合，为建设省级路网运行综合管理平台创造条件，为全国公路网管理中心的建设奠定基础；重点完善全国公路数据库，推进相关业务应用系统与公路数据库平台的数据共享，互动更新。通过公路综合管理信息平台的建设，改变以往基于业务、路段、路线分割的管理模式，从单一管理逐步实现对全路网的综合管理。
·道路运输综合管理信息平台
“十一五”末，全国所有的交通厅（局、委）基本建成省市县三级联网的道路运输综合管理信息平台，实现道路运输管理的信息化、网络化、智能化。以省级道路运输综合管理信息平台为基础，交通部主导建设全国统一的运输业户、营运车辆、营业性驾驶员和执法检查数据库，形成异地共享稽查信息，实现全国范围针对营运车辆和驾驶员的综合执法和对运输业户的信用管理，加强对运输市场的监管。
·公路运输枢纽信息服务平台
省地市交通主管部门应积极引导在公路运输枢纽城市建立和完善公路运输枢纽信息服务平台，满足交通主管部门优化运输管理、运输企业提高管理水平、社会公众了解运输信息的不同需求，实现行业主管部门、运输企业和社会公众之间信息的有机互动与共享。
（2）水路交通管理综合信息平台
各级港航管理部门应加大港口、航道、船舶、港航企业、船舶交通等水路运输信息的采集力度，整合各类信息资源，构建港航管理综合信息平台、水路运输综合管理信息平台、水上交通安全保障信息平台，并积极引导港口物流综合信息服务平台试点工程建设。全面提高水路交通管理水平、服务能力和港航企业竞争能力。
·港航管理综合信息平台
重点实现沿海及长江、珠江干线、京杭运河、长三角、珠三角水网地区的主要港口、干线航道数字化管理，初步形成部和地方港航管理综合信息平台，提升港口、航道的建设、运行和养护水平，提高港口和航道的综合利用效率。
·水路运输综合管理信息平台
各级港航管理部门通过整合船舶、港航企业及重点物资运输量等信息资源，建设水路运输综合管理信息平台，实现全国范围内的运输船舶、港航企业的信用管理，提高水路重点物资运输生产的监管和调度能力,为国民经济正常运行提供保障。
·水上交通安全保障信息平台
以现有海事信息系统为基础，通过对船舶交通管理系统（VTS）、船舶自动识别系统（AIS）、电视监控系统（CCTV）、船舶报告制、安全遇险等系统的有机整合，全方位获取船舶、船员技术状态和船舶交通动态等交通安全信息，构建交通部海事局、直属海事局、海事分支机构和海事派出机构四级水上交通安全保障信息平台，提高水上交通安全管理的整体预防能力和搜救应急决策水平。
·港口物流综合信息服务平台
在交通主管部门的引导下，推进港口物流综合信息服务平台建设，促进港口与公路、铁路、管道等其他多种运输方式之间以及与国际贸易、海关通关、口岸管理与服务部门之间的信息融合，逐步实现政府、物流服务企业、工商企业之间实时、可靠的信息交互，拓展港口物流信息服务功能，增强港口服务能力，促进港口运输加速融入现代物流体系。
（3）综合类管理信息平台
主要建设内容：
——建立与完善各级交通法律法规数据库系统；
——建立与完善科技信息资源数据库系统，通过相关信息资源的整合，构建交通科技信息资源平台；
——建立与完善交通建设市场诚信体系；
——建立与完善交通人力资源管理系统；
——完善公文及档案管理系统。
——完善交通政务信息管理系统。
3、开发与推广三大应用系统
（1）交通运行综合分析信息系统
在公路水路交通各类管理和服务信息资源平台建设、完善和相互融合的基础上，充分利用交通统计信息，广泛吸纳各类社会经济信息等，开发建设公路水路交通运行综合分析系统，实现对各类交通数据资源的综合分析处理，有效提高对现有交通数据资源的利用深度和使用效率，全面掌控公路水路交通行业的运行态势，充分反映公路水路交通在国民经济发展中的重要作用，为政府部门科学决策提供全方位的辅助参考。
（2）公路、水路交通应急处理信息系统
加快建立和完善统一管理、多网联动、快速响应、处理有效的公路、水路应急反应处理系统，加强对全国公路网中事故多发路段、危桥、长大隧道以及渤海湾、琼州海峡、舟山水域、西南山区河流和长江干线等重点部位的监控，在路网、航路发生交通事故、突发事件和特殊气候等异常情况下，实时采集现场图像、语音等数据，及时采取相应的对策与预案，统一调度各方力量，缩短反应时间，预防连锁事件的发生，提高对交通紧急事件的快速反应和应急处理能力。
（3）公路、水路交通公众出行信息服务系统
省市两级交通主管部门应充分利用交通信息化建设成果，建立和完善覆盖更广泛的人群、并提供更高质量和更丰富的信息服务内容的公路、水路交通公众出行信息服务系统，为建立全国统一的公众出行交通信息服务系统奠定基础。
4、完善两大门户网站建设
各级交通主管部门应基于三个综合管理信息平台，整合其它相关资源，构建和完善内外网2大门户，实现便捷的交通政务信息检索、查询、网上办公、展示和交流，并通过相关媒介手段实现内外网之间有效的信息传递与共享。
5、善交通通信信息传输基础网络
各省应根据实际需求,充分利用高速公路和国家公共通信资源，合理建设和完善覆盖省市县三级的交通信息骨干网和传输网，完善网络管理，形成管理有序、安全可靠、天地合一的交通通信信息基础网络，并根据国家和交通部的统一要求进行政务内外网建设，实现省部两级互联互通。
6、构筑三大保障体系
（1）交通信息化建设与运营保障体系
加强部省级交通主管部门信息化机构建设，明确职责，合理分工，培养熟练掌握信息技术与交通行业管理业务的复合型人才，保障信息化建设项目的有序实施、信息资源的有效管理和系统正常运行维护。将政府主导建设的交通信息化项目按交通基本建设程序管理，其建设管理、采集更新、运行维护资金来源由交通专项资金或财政资金解决。创建交通信息化建设与运营评价体系，加强对建设与运营资金使用效果的审计和目标责任制的考核，以提高资金使用效率。
（2）交通信息安全体系
信息安全体系包括组织体系、管理体系和技术体系三部分。信息安全体系建设的核心应该以提高安全意识，加强安全组织体系建设为本，以管理体系为保障，以技术体系为支撑。按照国务院办公厅和国务院信息办的统一要求，建立行业内的安全认证体系，保障今后各类涉及身份认证、法律责任的信息系统的推广应用。
（3）交通信息化标准体系
切实贯彻执行国家电子政务标准和行业已有标准，结合交通行业应用系统建设，加快制定业务协同、信息资源共享等方面的规范和标准，推动相关配套规章、制度的制定和完善；建立覆盖全行业的交通信息元数据标准体系，逐步构建一个科学、系统、先进和开放的交通信息平台标准体系框架。同时，建立健全交通信息化标准管理机制，加强交通信息化标准工作的统一领导、统筹规划、统一组织和协调。
四、措施建议
（一）加强组织协调和统筹规划
各级交通部门要进一步加强组织领导，提高认识，转变观念，统筹规划，统一部署，协调推进信息化建设。要高度重视组织机构建设，健全管理体制，合理分工，明确职责，形成上下联动的统筹协调机制，加大不同业务部门间的协调力度。
各级交通部门要根据部《公路水路交通信息化“十一五”发展规划》的总体要求以及各地的特点、发展需求，加紧编制本部门、本地区的信息化发展规划和信息资源开发利用专项规划，并持续深化交通信息化发展战略研究，动态调整信息化发展目标。
（二）大力推进交通信息资源共享
为推进交通信息资源共享，要加强有关政策的研究，完善相关法规，制定相关标准，尽快组织建立合理的交通信息采集和共享机制，根据法律规定和履行职能的需要，明确相关部门信息共享的内容、方式和责任，实现交通各部门内部及部门间应共享信息的互通互联。
（三）加强管理，整体推进交通信息化建设
各级交通主管部门应在信息化规划指导下，要按照“需求导向、资源共享、先易后难、分步推进”的原则，结合自身实际情况，制订分阶段（2006-2007年和2008-2010年）实施计划，确定重点推动的建设内容。并按照基本建设程序统一建设管理，完善评估体系。
要认真做好信息化建设项目的前期论证和顶层设计，避免重复建设和资源浪费，探索成本低、实效好的交通信息化发展模式。
交通部将以示范工程和试点工程的形式支持交通信息化重点领域和关键项目的建设,优先选择成熟、有效的应用系统，向全行业推荐。
（四）加强信息化人才的培养
各级交通部门要广纳贤才，采取多种措施，培养、引进既懂交通行业知识、又懂信息技术的复合型人才。完善人才培养、引进、使用、交流、奖励等机制，落实各项人才政策，创建良好的人才环境。多渠道、多层次、多形式开展信息技术和应用技能的培训，强化行业从业人员信息化意识和信息服务能力。
（五）积极推进交通信息化的市场化运作
各级交通主管部门要充分调动社会各方的积极性，以市场化的方式积极规范、引导和推进交通信息化发展，发挥市场对信息资源配置的基础性作用，引导社会力量广泛参与到交通信息化的建设与运营中，探索新形势下交通信息化建设的管理体制与运营模式，加快使交通信息化建设和服务逐步走向社会化。
